Street Rod markkinoitiin VRSC-linjan “roadster-inspiroituna” jäsenenä. Se oli ensimmäinen VRSC, jossa käytettiin Showa Corporationin valmistamia käännettyjä haarukoita, joissa oli jyrkkä kallistus, ja myös ensimmäinen, jossa käytettiin Brembon jarruja. Street Rodissa oli korkein istuinkorkeus, 760 mm, kaikista VRSC-malleista, ja se väitti suurimman kallistuskulman, 40°, verrattuna muiden VRSC-mallien 32° kallistukseen.
Street Rod oli varustettu ainoastaan keskelle asennetuilla hallintalaitteilla. Vuoden 2006 mallissa Street Rod oli ensimmäinen, jossa oli 19 litran tankki, joka tuli vakiovarusteeksi linjassa vuonna 2007. V-Rodin eri versioista VRSCR Street Rod roadster oli suunnattu ensisijaisesti Euroopan markkinoille ja se pystyi parhaiten käsittelemään moottorin 120 hevosvoiman tehoa.
MCN kirjoitti: “Harley-Davidson Street Rodissa on terävämpi ohjaus, Brembon valmistamat nelimäntäiset jarrut, uudet ylöspäin kaartuvat pakoputket lisämaavaralle ja uudistettu ajoasento tekee tästä Harley-Davidsonista ainutlaatuisen – sellaisen, joka hyökkää mutkiin ilolla.”
Harley Davidson VRSCR V-ROD Street Rod 2006
Harley-Davidsonin VRSCR Street Rod 2006 oli todellinen katseenvangitsija, joka yhdisti klassisen Harley-tyylin moderniin suorituskykyyn. Tämä malli oli erityisesti suunniteltu eurooppalaisille motoristeille, jotka arvostavat sekä tehoa että käsiteltävyyttä. Street Rodin 120 hevosvoiman Revolution V-Twin -moottori, joka kehitettiin yhteistyössä Porschen suunnittelijoiden kanssa, tarjosi riemukasta kiihtyvyyttä ja voimakasta vääntöä.
Yksi Street Rodin merkittävimmistä ominaisuuksista oli sen kyky kallistua jopa 40 astetta, mikä teki siitä ketterän ja hauskan ajettavan mutkaisilla teillä. Tämä oli huomattava parannus verrattuna muihin Harley-malleihin, jotka eivät olleet tunnettuja mutka-ajon taidoistaan. Showan käännetyt haarukat ja Brembon jarrut tarjosivat erinomaisen ajotuntuman ja turvallisuuden.
Street Rodin suunnittelussa oli otettu huomioon myös ajomukavuus. Korkeampi istuinkorkeus ja keskelle asennetut hallintalaitteet antoivat kuljettajalle paremman hallinnan ja mukavamman ajoasennon pitkillä matkoilla. Lisäksi 19 litran tankki mahdollisti pidemmät ajomatkat ilman jatkuvia tankkaustaukoja.
Kaiken kaikkiaan Harley-Davidson VRSCR Street Rod oli moottoripyörä, joka yhdisti perinteisen Harley-tyylin moderniin suorituskykyyn ja ajomukavuuteen, tehden siitä täydellisen valinnan niille, jotka haluavat nauttia sekä tehosta että ajonautinnosta.
HUOLTAMINEN
Pyörä ja rengaspaineet VRSCR Street Rodille
VRSCR Street Rod toimitettiin Dunlop D207 -radiaalirenkailla. Alla on niiden koot ja suositellut paineet.
| Pyörä | Renkaan koko | Ilmanpaineet (kylmänä) |
|---|---|---|
| Etu | vakio : 120/70ZR19 60W max : 130/60 | 36 psi / 248 kPa / 2,5 bar |
| Taka | vakio : 180/55ZR18 74W max : 200/50 | Yksi päällä: 38 psi / 262 kPa / 2,6 bar Kaksi päällä: 40 psi / 276 kPa / 2,8 bar Yleissuositus: 2,9 bar |
VRSCR Street Rod toimitettiin Dunlop D207 -radiaalirenkailla. Alla on niiden koot ja suositellut paineet.
Below is the checklist of service items for the Harley-Davidson VRSCR Street Rod.
Huoltosuunnitelma
| Service Checklist — Harley-Davidson V-Rod 1130 |
|---|
| Drive belt and sprockets – Inspect and adjust belt |
| Air cleaner – Inspect, service as required |
| Oil lines and brake system – Inspect for leaks |
| Brake pads and discs – Inspect for wear |
| Brake fluid – Check levels and condition |
| Clutch fluid – Check level and condition |
| Throttle, brake and clutch controls – Check, adjust and lubricate |
| Tires – Check pressure, inspect tread |
| Radiator – Clean |
| Jiffy stand – Inspect and lubricate |
| Electrical equipment and switches – Check operation |
| Road test – Verify component and system functions |
Huoltosuunnitelma
Keep repeating this maintenance schedule in the pattern shown. Follow the earlier of time-based or distance-based service intervals, where appropriate.
| mi x 1000 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km x 1000 | 8 | 16 | 24 | 32 | 40 | 48 | Every |
| Service checklist – Perform | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | Year |
| Engine oil and filter – Replace | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| Spark plugs – Inspect | ✓ | ✓ | ✓ | ||||
| Spark plugs – Replace | ✓ | ✓ | ✓ | ||||
| Brake fluid – Replace | 2 years | ||||||
| Front fork oil – Replace | ✓ | ||||||
| Steering head bearings – Adjust – Disassemble, lubricate, and inspect | ✓ | 30K miles (48K km) after first service | |||||
| Rear fork bearings – Repack | ✓ | ||||||
| Valve lash – Inspect, Adjust | ✓ | ✓ | |||||
| Cooling system – Inspect; check clamps for tightness, check coolant freeze point | ✓ | ✓ | |||||
| Coolant – Replace | ✓ | ||||||
| Critical fasteners – Check tightness | ✓ | ✓ | 1 | ||||
| Battery – Check battery and clean connections | Year |
VRSCR HUOLTOVÄLIT JA -TEHTÄVÄT (SERVICE INTERVALS)
VRSCR Belt Tension Adjustment
Like most (but not all) Harley-Davidsons, the VRSCR Street Rod has a belt final drive. While this is lower maintenance than a chain, you still have to check its condition and tension, adjusting tension and changing it if necessary.
Follow this procedure to check the Street Rod’s belt tension.
- Put the motorcycle in neutral with the motorcycle upright. (Not on its kickstand)
- Use a belt tension gauge to push up at the belt deflection measurement window.
- Measure the number of notches of deflection. Each deflection is 2mm.
Target deflection for the VRSCR: 10mm (other models have different deflection numbers).
If the belt slack is out of spec, you need to adjust it by following the below procedure.
- Remove the e-clip on the axle and loosen the rear axle. You’ll need a large breaker bar.
- Turn the axle adjustment eccentric on the left-hand side until the belt deflects 10mm.
- Tighten axle to 140-150 lb-ft (190-203 Nm) (Note — This may seem very high, but it’s true — see this discussion on 1130cc.com)
- Install e-clip
- Re-check belt deflection to make sure it hasn’t moved.
Notes on Valve Service for the VRSC Revolution Engines
The VRSC motorcycles have a Revolution series engine, which is of a totally different construction from other Harley-Davidson engines — different from the “Big Twins” and different from the Revolution X motors in the later Street like (e.g. the Street Rod XG750A).
The Revolution engine has mechanical valve lifters, not the self-adjusting hydraulic lifters that most Harley-Davidsons have (from Sportsters to Tourers). Thus, the valve clearances have to be set — every 15,000 miles or 24,000 km. The Revolution engine has a shim under bucket valve adjustment procedure.
The procedure to adjust the valve lash is roughly as complex as it is on most motorcycles with dual overhead camshafts. First, it greatly improves access to loosen the drive belt, remove or loosen the exhaust, remove some of the engine mounts, and tilt the engine forward.
You have to remove things around the valve covers and remove the valve covers. Some of the fasteners require special tools.
Then, you have to use feeler gauges to check the clearances of the valves. There are four valves per cylinder, so eight clearances to check.
Valve lash specs for the Revolution engine are below:
| Area | Valve lash (mm) | Valve lash (in) |
|---|---|---|
| Intake | 0.195-0.245 mm | 0.0078 – 0.0096 in |
| Exhaust | 0.295-0.345 mm | 0.0117 – 0.0135 in |
VRSC Valve Lash (both 1130 and 1250 engines)
If the valve lash is out of spec, you have to then (without losing the timing) remove the cam chain tensioner, roll a camshaft out of the way, and remove the bucket, replacing the shim underneath it.
The valve lash adjustment procedure is delicate and easy to muck up if you accidentally knock off the timing chain or camshaft, so it’s good to have a mechanic you can call to fix the timing if that happens.
Kuvia omasta Harley Davidson VRSCR V-ROD Street Rod 2006
